2026年3月11日，随着中东地缘冲突持续升级，霍尔木兹海峡这一全球能源“命脉”的通行受阻状况已进入第十天。面对这条承担全球约五分之一石油运输量的关键水道持续瘫痪，沙特阿拉伯与阿联酋两大产油国紧急启动“B计划”：大规模启用绕行红海的替代出口通道。根据最新的船舶追踪数据，至少25艘超大型油轮（VLCC）已改变航向，驶向沙特位于红海的延布港，一场全球石油供应格局的短期重构正在上演。
生死时速：两大替代通道满负荷运转
霍尔木兹海峡的受阻，迫使海湾产油国不得不动用此前长期处于“休眠”状态的备用基础设施。目前，能够绕开这一咽喉要道的两条关键管道——沙特的东西管道和阿联酋通往富查伊拉港的管道——正成为将原油输送至全球市场的仅有生命线。
沙特阿拉伯：东西管道冲刺700万桶/日上限
沙特正将其建成于1980年代初的东西管道（East-West Pipeline）推向极限。这条连接沙特东部油田与红海港口延布的管道，设计初衷就是为了应对两伊战争时期对波斯湾航运的威胁。如今，它肩负起了挽救沙特原油出口的重任。
沙特阿美首席执行官阿敏·纳赛尔（Amin Nasser）明确表示，公司正全力提升这条管道的输送能力，预计在“数日内”达到每日700万桶的满负荷上限。他强调，这一目标的实现“一切都建立在油轮从东向西重新部署的基础上”。据测算，通过该管道输送的原油中，约200万桶将供应沙特西部的本国炼厂，其余约500万桶/日可直接抵达全球市场，这已接近战前沙特通过霍尔木兹海峡的原油运量。而当前至少25艘正驶向延布港的超大型油轮，将具备从该港口运输5000万桶原油的能力，成为应对供应中断的关键缓冲。
阿联酋：富查伊拉港出口量激增45%
与此同时，阿联酋也在依托其通往阿曼湾富查伊拉港的管道，实施类似的紧急出口方案。该港位于霍尔木兹海峡之外，可直接连接全球油轮航线。船舶跟踪数据显示，本月迄今富查伊拉港的原油出口量已跃升至约160万桶/日，显著高于此前每月平均约110万桶的水平，增幅高达45%。这条管道日输量可达180万桶，正被迅速激活以填补供应缺口。
供应缺口仍在，运价与市场剧烈波动
尽管替代通道紧急启动，但其运力仍无法完全弥补霍尔木兹海峡瘫痪造成的巨大黑洞。摩根士丹利的最新追踪数据显示，3月10日仅有约3艘油轮驶出波斯湾，液化天然气（LNG）船则连续第十天零通过，而正常水平约为35艘。分析指出，即便管道全力运转，每日仍有约1000万桶原油被困在波斯湾，科威特、伊拉克和巴林等国因缺乏替代出口路线，被迫关停部分油田，全球石油供应已因此减少约6%。
供应端的巨大不确定性直接体现在价格和运费上。虽然IEA大规模抛储的消息暂时将油价压制在90美元下方，但运输成本已飙升至历史高位。数据显示，TD22航线（美国至中国）运价一度冲高至每吨92美元后虽有小幅回落，但仍处于历史峰值附近。中信证券分析指出，若霍尔木兹海峡通行受阻持续，从延布港到中国的航程将比以往增加约18%，全球整体运输距离可能拉长30%以上，这将进一步推高运价。
港口升级与隐忧：新通道的安全考验
为应对这场危机，沙特正加速升级其红海港口群的综合能力。沙特港务局（Mawani）已投入超270亿沙特里亚尔（约合72亿美元），用于升级包括吉达港和延布港在内的主要港口基础设施，引入智能系统与自动化技术。近日，沙特更与航运巨头马士基和赫伯罗特合作，在吉达港新增两条国际航线，连接中国、韩国、新加坡等主要贸易伙伴，试图将红海打造为新的全球贸易枢纽。
然而，这条“生命线”本身也面临着巨大的安全考验。分析人士警告，这两条绕行管道可能成为伊朗的下一个潜在打击目标。伊朗最高国家安全委员会秘书已发出强硬警告，称霍尔木兹海峡要么成为“和平与繁荣之路”，要么成为“战争贩子的失败与苦难之路”。此外，也门胡塞武装此前曾对商船发动多次袭击，尽管本轮冲突中尚未重启行动，但富查伊拉港上周已遭遇无人机袭击未遂，这给红海航线的安全蒙上了阴影。
从更宏观的视角看，霍尔木兹海峡的受阻已不仅仅是能源市场的短期冲击。它正迫使全球能源体系加速寻找新的运输路径和供应结构，沙特的西部港口正在成为国际物流保障供应链安全的关键一环。而这种因战争催生的物流重构，其长期影响或将超越油价本身，在未来几年深刻改变全球能源贸易的版图
