当特朗普的关税大棒打乱北美汽车产业格局，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）正在用一套独特的“中国方案”来破解困局。
据彭博社4月1日报道，Stellantis正与其中国合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）进行深入谈判，计划在加拿大安大略省布兰普顿（Brampton）的一座闲置工厂生产零跑品牌的电动汽车。
这不仅仅是一次简单的产能合作，而是在全球贸易壁垒高筑、地缘政治紧张的背景下，一场涉及美国关税、加拿大政策转向与中资出海的复杂博弈。如果协议达成，这将是加拿大对华降低电动车关税以来，首笔重大的中国汽车合资投资。
闲置工厂的“救星”
故事的起点位于多伦多郊区的布兰普顿。这座拥有约3000名工会工人的大型装配厂，曾是Stellantis（原菲亚特克莱斯勒）的重要生产基地，但如今已闲置多年。
原本，工人们期盼着生产新款Jeep运动型多用途车（SUV）。然而，随着美国前总统特朗普宣布对外国汽车征收高额关税，Stellantis在去年取消了这一计划，将SUV生产转移至美国伊利诺伊州。这一决定激怒了加拿大政府，后者甚至威胁要追回之前给予Stellantis的巨额补贴。
“我们想在布兰普顿造车。”Stellantis加拿大公司CEO特雷弗·朗格利（Trevor Longley）曾在今年2月表达过强烈的意愿，但他也承认，在关税压力下，工厂需要足够的产量规模来降低成本。
如今，这个“产量规模”的答案似乎来自东方。知情人士透露，Stellantis与零跑的谈判正是为了给这座陷入僵局的工厂寻找出路。
零跑的“北美跳板”
对于零跑汽车而言，这不仅是产能的出海，更是打入北美市场的关键一跃。
Stellantis与零跑本就是“老熟人”。早在2023年，Stellantis就斥资约16亿美元收购了零跑20%的股份，一年后双方成立了合资公司“零跑国际”（Leapmotor International），由Stellantis控股51%。这一合作模式让零跑能够借助Stellantis在全球的渠道进行生产和销售，类似于一种技术授权与制造合作的“反向合资”。
目前，零跑国际已计划于今年晚些时候在Stellantis位于西班牙的工厂启动生产，并规划了巴西和马来西亚的项目。如果加拿大工厂落地，零跑的全球化版图将补齐“北美”这一关键拼图。
一场复杂的利益博弈
然而，这起看似双赢的合作，正面临着来自加拿大本土劳工、供应商乃至美国政府的巨大压力。
首先是“组装模式”之争。
零跑在海外通常采用“散件组装”（Knockdown Kits）模式，即车辆主体在中国生产，运往海外进行最终组装。但这种模式遭到了加拿大方的强烈抵制。
加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普（Flavio Volpe）态度坚决：“布兰普顿的任何生产，必须是从1962年建厂以来就实行的完整整车装配，并使用本地供应商。”他直言，“散件组装或许适合巴西，但不适合等待工厂重启的数百家加拿大供应商。”
代表工人的Unifor工会全国主席拉娜·佩恩（Lana Payne）也警告称，散件组装只能雇佣极少数工人，却会取代数万个零部件岗位。
其次是来自美国的“高压”。
美国官员已多次警告加拿大，不得成为中国汽车出口美国的“后门”。特朗普曾扬言，如果加拿大与中国达成此类协议，将对所有加拿大商品征收100%的关税。这意味着，即便在加拿大生产的零跑汽车，短期内也很难进入利润丰厚的美国市场。
加拿大工业部长梅拉妮·乔利（Melanie Joly）在博弈中扮演着平衡者的角色。她证实政府正在与Stellantis磋商，但开出了明确条件：高质量就业、严格的劳工标准、软件安全以及——必须使用加拿大本地零部件。
“这些企业若在本土根基稳固，就能在全球蓬勃发展。”乔利特别提到了利纳玛（Linamar）、马丁瑞亚（Martinrea）和麦格纳（Magna）等加拿大零部件巨头，强调“本地化是根本性的要求”。
结语
汽车行业预测机构AutoForecast副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）评价道：“Stellantis要么与零跑这样的企业合作在该厂生产汽车，要么将工厂出售给中国的新兴制造商。这是两种最可能的结局。”
在特朗普关税引发的北美制造业震荡中，Stellantis选择将“中国技术”与“加拿大制造”捆绑。这不仅是为了盘活一座闲置工厂，更是传统汽车巨头在电动化转型与贸易保护主义夹击下的一次极限求生。
而对于零跑来说，真正的考验或许才刚刚开始：当它终于借助Stellantis的肩膀望见北美大陆时，面前不仅有工会的警惕和零部件的本地化要求，还有那道难以轻易逾越的美加边境线。
